多项研究和市场数据显示，电动车普及已在中国、东南亚部分地区及欧洲跨越"临界点"，这一趋势被专家描述为"自我驱动"且难以逆转。
4月25日，据英国《金融时报》报道，2025年电动车占全球新车销量的四分之一，这一增势延续至2026年第一季度。
与此同时，发表于《自然·通讯》期刊的一项研究指出，电动车的临界点具有"自我推进"属性，不再高度依赖政策支持。
瑞银（UBS）预测，到2035年，电动车、插电混动及增程式电动车合计占全球新车销量的比例将从2025年的23%升至58%。
技术层面，瑞银对宁德时代、特斯拉和通用汽车下一代电池的分析显示，电动车在成本、续航和充电时间上正趋近与燃油车的"三重平价"。
临界点证据：全球电动车销量指数级扩张艾克塞特大学与世界银行经济学家联合发表的研究，覆盖2016年至2023年32个国家的销售数据，结论显示传统燃油车销量约自2019年开始下滑。
而电动车及混动车全球保有量每约1.5年翻一番。其中欧盟每1.3年翻倍，中国每年翻倍。
新兴市场同样涌现出强劲增长。
数据显示，今年前两个月新加坡电动车占新车销量的56%，泰国1至3月占比28%，印度尼西亚为21%，土耳其达18%，乌拉圭达30%。韩国和巴西的需求也大幅攀升。
尽管这些市场在全球汽车销量中占比尚小，但随着当地消费能力提升，未来增长潜力被普遍看好。
能源智库Ember的电力与数据分析师Euan Graham表示，交通运输的电动化"是必然趋势，问题只在于速度快慢，前路仍会有颠簸"。
欧洲反弹：油价冲击与政策支撑形成合力欧洲方面，中东冲突推升燃油价格，3月欧盟电动车销量同比激增49%；一季度整体销量增约三分之一，占欧盟新车销量的19%。
去年12月，纯电动车在欧洲大陆的单月销量一度短暂超越燃油车。
不过，各国渗透率差距悬殊。
欧洲汽车工业协会（Acea）数据显示，挪威电动车占新车销量的98%，而西班牙和意大利仅为8%至9%。英国3月电动车销量创历史新高，市占率达23%，在政府和车企补贴共同作用下，新能源车均价已低于燃油车。
英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）首席执行官Mike Hawes对此持保留态度，称：
我们正接近25%的渗透率，但这是一个被政策'强制'的市场，汽车行业过去两年已投入100亿英镑用于电动车补贴。
他还警告，中东冲突引发的生活成本上升可能削弱消费者信心。
中国市场：政策退坡冲击短期销量，长期动能仍受关注中国市场近期出现明显波动。
据Benchmark Mineral Intelligence数据，中国削减电动车补贴后，今年一季度中国新能源车销量同比下降21%。
然而，艾克塞特大学气候科学家、临界点研究专家Tim Lenton指出，新冠疫情前中国曾大幅取消补贴，市场虽短暂放缓，但随后"迅速重新启动"。他表示，有信心认为中国市场的长期需求已不再依赖政府激励。
与此同时，中国电动车出口势头未减，新兴市场成为重要增量来源。
Ember指出，印度尼西亚和越南也在加速建立本土电动车产能。Lenton形容，在一些主要城市街头，已可随处可见比亚迪等中国品牌车型，"消费者正在争相购买"。
西方车企战略摇摆，技术平价节点临近政策逆风与市场不确定性已对西方传统车企造成实质冲击。
受美国气候政策逆转及欧洲部分市场转型放缓影响，多家西方车企被迫重新布局，合计花费逾750亿美元，削减纯电动车型计划、转而加大对混动车型投入。
Kia欧洲市场总监David Hilbert认为，欧洲其他国家追赶北欧先行者"尚需时日"，不认为临界点已到来。
但英国电动车租赁平台Octopus Electric Vehicles创始人Fiona Howarth持相反意见，认为续航提升、价格下降和使用成本降低正以"难以逆转的方式"改变消费者行为，这是"市场跨越临界点的早期信号"。
瑞银分析师Patrick Hummel在对宁德时代、特斯拉和通用汽车新一代电池分析后总结称：
即便在政策或监管环境对电动车相当不利的市场，技术创新也终究无法被阻止。
他进一步表示，对中长期而言电动车将在全球加速普及"充满信心"，美国市场亦将重新提速。
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